电动观光车，巡逻车现在市面上很是常见，其车型款式也是多式多样，而在地大物博的我国，南北气候差异甚大，所以对车辆的要求也有区分，比方说南方造车肯定和北方不一样，等等现象，今天，我们就来说说我们这个（电动观光车，巡逻车）行业的一些情况。很多商家在提供给用户车辆参数的时候，参数表中除了车辆外观尺寸什么的大家可以直接一目了然的看到，对于其他的可能不是很了解，在购买电动观光车，巡逻车时，除了我们常说的电器四大件以外，其实机械部分也应注意，今天就先来聊聊前悬，后悬的一些优缺点。

很多用户拿到厂家发过来的车辆配置表，往往都不会细看，当然，我承认，我们这个（电动观光车，巡逻车）产品给人直观的影响就是外观，其他可能是次要的，也有人会说，这个车子简单，没啥东西，不值得细究，其实不然，麻雀虽小，但五脏俱全啊，车辆研发、制作、生产过程中可是也涉及很多方面，想材料力学，动力学，人体工程学等方面。目前，市面上大部分车型都是采用前独立悬挂，后整体式板簧&减震簧后桥，而麦弗逊独立悬挂和后桥悬挂里面又包含很多种。

麦弗逊式悬架:主要用于前悬架

优点：

省空间：侵占横向的空间十分小，非常好布置，舱体内可以省下大量空间，适合紧凑型车型；

成本低：下摆臂可钢质冲压，弹簧减震器一体，衬套就下摆臂内侧两个，转向节体积小，紧固件少，省钱代表作；

杠杆比高：由于减震器下端接转向节上，天生杠杆比就大，轻松做到0.9，意味着减震器、弹簧、稳定杆“效率”都高。

缺点：

轮外倾特性差：内外侧的轮外倾角在侧倾大的情况下不好，即轮胎与地面接触不好，前束没调节好的情况下，容易造成车辆严重吃胎。  

整体式板簧&减震簧后桥

优点：

成本低：这是成本低的悬架方案之一；

柔度低：整体桥不允许轮距的变化，前束的变化，外倾的变化（平跳，非侧倾）

受力佳：耐久很好做。

缺点：

簧下质量大：没有副车架整个悬架的质量都归在簧下，对舒适性影响大；

空间占用多：要为桥整体的位移额外腾出空间；

针对电动观光车，巡逻车之底盘悬架详谈就先说这么多吧，如有不详之处，后续再补充。